濃縮30年的日本線導遊收入總整理，以及日本線過往到現在的整體發展，好賺的地區僅限於日本某幾條特定線路，其他基本上因為資訊透明及自由行趨勢，跟團旅遊的市場正在萎縮，但在特定期間跟團旅遊還是有價格上的優勢，企業獎勵旅遊則是要交給專業的旅行社操作比較有保障。
40年前的旅遊業有多好賺?
40年前的旅遊業日本線，正值日本剛開放台灣旅客赴日旅遊，剛開始總是新鮮的，日本的電器又有三神器之稱-電視、電鍋、電冰箱，所有赴日的旅客消費力之驚人，由於日語在旅遊業這行業還未普及，旅遊模式就是標準的領隊帶團到日本當地，再由日本當地旅行社派導遊，由領隊+導遊共同執行旅遊團體業務，因為重度的資訊不對稱，使領隊導遊在帶團旅程中，有非常多能拿回扣的地方，根據一個大前輩的經驗，連日本飯店的10%退傭有時都是領隊導遊在拿的。
由於後期越來越多的台灣人學會日語，旅遊業日本線便開始了另一種降低成本的模式-領隊兼導遊
免稅店的整合龍頭-光伸免稅店 遊覽車資源壟斷
隨著高消費力的爆發性購物，日本當地出現了大量的免稅店，各家免稅店的強項都不同，有的是電器、有的是高單價的手錶 精品等，其中一家專做珍珠的光伸免稅店在最後的發展成為了免稅店產業的龍頭，主要原因是光伸免稅店掌握了當地local旅行社最大的資源-遊覽車，他們自己不僅持有自家的遊覽車，同時也囊括了市場上所有的遊覽車公司的派車權利。
鼓勵導遊精進銷售技巧:免車資導遊
就是鼓勵出團旅行社聘僱免稅店認可的導遊，同時可免遊覽車費用(假設一天遊覽車行情價10萬日幣,5天就相當於50萬日幣的成本)
目前分為一軍 二軍 三軍 各等級的導遊能夠減免的車資不同
20年前的旅遊業-各種降成本的經營轉變
當一個產業的經營模式出現了飽和，各家就會進入降成本的階段，台灣旅遊業的此時期正是出現了各種降成本的手段
1.基本人力的降成本-領隊兼導遊
2.日本在地設立公司-免除local抽一手
目前尚未有旅行社持有日本當地遊覽車公司，頂多是合資並且以合作保障優先派車的資源，以防旺季出現無遊覽車可用的情況
(若是包團旅遊想尋求日本有設立local的公司，可根據需求推薦適合的旅行社業務)
領隊導遊的新出路:日本開放中國赴日旅遊
進入到領隊兼導遊的低成本人力戰，此時部分領隊改由到日本當地以地接旅行社導遊的名義，接待中國旅客赴日旅遊，15億人口的強國，確實又帶來另一波赴日旅遊的狂潮，消費力比台灣人更猛更強，因為在中國 資訊不對稱更嚴重，導遊平均每團都有機會在五天內淨賺100-200萬日幣。
隨著資訊透明化，台灣與中國赴日旅客也逐漸了解光伸免稅店與旅行社的操作模式，日本當地旅行社也轉往接待歐洲、美國、新加坡等高消費水平的旅客，由於歐美旅客指定不進免稅店，車資提高不只讓車公司免於高資源低價競爭，也使導遊享有應有的報酬，全面性地提高了旅遊品質。
目前的旅遊業日本線領隊兼導遊-小費收入與導遊所屬公司
在行程表的最下面附註的部分，有註明日本線領隊兼導遊人員服務費每日300元，小費就是隨團人員的薪資，旅行社不會再額外給導遊薪水，因為領隊導遊都是外聘的，小費不計入公司開支，這會造成幾個現象
情況1:領隊導遊收不到小費，因為是小費 故對於某些旅客會有種給或不給 是可以選擇的
導遊的立場:這會使導遊服務的心態打折扣，因為主要收入就是小費，客人是否會消費有回扣是不可預期的
間接的會讓導遊認為此間旅行社組團能力或者業務能力有瑕疵，未跟客戶解釋清楚就販售旅遊產品，導遊間會互相告知，盡量避免此間旅行社的出團需求
導遊屬於自由業，厲害的王牌導遊是各家旅行社爭奪的人力資源。
情況2:公司線控將小費貼補進團費，以降低產品售價 增加市場競爭力
當前各家線控的市場共識為，客人是因為旅行社的品牌才參團的，不屬於導遊功勞，故會扣100元/日小費做為補貼，五日團費每人就可以少500元，以旅行社毛利5%~7%的角度，1500元的毛利瞬間增加30% 抑或是補貼團費讓產品增加30%的競爭力。
導遊的立場:旅遊市場競價後的犧牲品，對於初入市場的新人是一個好機會，但資深的導遊也有選擇其他旅行社的權利
日本領隊兼導遊小費收入
若旅行社不扣導遊小費當補貼
日本線跟團人數30-40人是常態，以35人做小費五日的計算(300元x5日x35人=52,500)，一個月短程線極限是4-5團，外加上購物回扣，是有可能達到月入30萬的
Group/公司直屬/個人
領隊導遊屬於外聘人員，公司不會支付固定薪水，故領隊導遊所屬公司會分成幾個類別
1.Group:就是領隊導遊公司，專門訓練領隊導遊及與主力出團旅行社合作(ex:雄獅 東南 可樂 山富)，派遣導領並從中抽取報酬
這會是剛入門旅行業並且想從事導領人員的首選，因為導領人員業內非常封閉，且須攜帶公司託付之大筆現金團費，加上持有者又是外聘，故沒有介紹人很難進入這個業內。
2. 公司直屬
部分公司為了確保能在缺人時有導領人員可用，會與導領人員簽約，雖不會發固定月薪水，但保障有優先派團資格，每月固定只少可帶3-4團，也會將人數較多的團體保留給直屬導遊領隊人員
3.個人
個人接案的日本線導領人員，多半是資深從業人員，具有與旅行社談判小費的能力，同時也會拒絕過低團費或過低小費的案子。
日本導遊最喜歡的路線
厲害的日本線導遊領隊，肯定會挑有機會賺到購物費回扣的團與行程
以下列出我們最愛的行程地區順序(當然參雜了老司機個人的見解)
北海道>東北
北陸>九州>東京=京阪神
對於老司機本人來說，就是北海道 與 北海道以外，就這麼簡單
北海道的行程因為地方廣大，拉車時間長，景點多為自然地理景觀，同時雪祭與當地特色帝王蟹 能做的自費項目豐富，商店街及狸小路等數量都在有效的控制範圍內，客人完全不消費的機率真的很低。
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